人們懷疑運輸港口是空氣汙染的來源
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人們懷疑運輸港口是空氣汙染的來源
使用這些設備的人可以看到當地或全國空氣質量的整體變化,因為他們可以將實時測量數據上傳到purpleAir Network和AirVisual等眾包網站。這些應用程序允許人們自動上傳他們的數據,並實時繪制世界各地和他們所在地區的空氣質量地圖。辛格說,隨著越來越多的人在網上分享數據,汙染地圖將變得更加清晰。
在去年加州大火期間,purpleAir Network網站的訪問量激增了100倍。purpleAir的創始人艾德裏安·德布瓦爾德(Adrian Debuwald)說:“人們認為這是一種天氣預報,可以決定帶孩子去哪裏玩,去哪裏郊遊或騎自行車。”它的靈感來自於使用信息來賦予個人權力。plume Labs的首席執行官羅曼·拉科布(Roman Rakobb)開發了他的公司的空氣質量測試儀FLOW。
例如,Lacobb指出,空氣質量探測器幫助法國南部城市土倫的居民發起了一場運動,迫使該市為繁忙的交通港口供電。長期以來,人們一直懷疑運輸港口是空氣汙染的來源。今年早些時候,市民收集了空氣質量數據,並向媒體公布了結果。此舉也使其行動受到更多關注,最終港口的空氣變得更清潔。“這種設備允許人們拿出證據來推動變化。
WeWork的估值從470億美元降至100億美元,出現了2019年的最大跌幅。除了未能上市的WeWork外,許多今年上市的公司也遇到了類似的問題,就是上市前後公司估值存在巨大差距。因此,一些私營企業的成長不可避免地受到質疑。
首先,今年美國並不缺少成功的IpO(如Zoom Video Communications,Datadog,pinterest等),但也有許多失敗的IpO,如Lyft,Uber和Slack,它們的股價比IpO發行價至少下跌了20%。作為新上市的獨角獸之一,SmileDirectClub上市後的表現也令投資者失望,上市首日下跌約28%。健身公司peloton Interactive首日股價下跌逾11%。在更名為We Company後,WeWork放棄了在年底前上市的打算。面對這種情況,投資者和分析師表達了類似的擔憂:今年私人市場和公開市場的估值存在嚴重差異,私人投資者可能會損失大量資金。
喬治敦大學(Georgetown University)金融市場與政策中心(Centre For Financial Markets And policy)主任、金融學教授麗娜·阿加瓦爾(Rina Agarwal)表示:“我認為這也將影響私人市場估值,市場中的過度樂觀情緒將消退。”文藝複興資本(Renaissance Capital)負責人凱瑟琳·史密斯(Catherine Smith)認為,今年到目前為止,私人市場上大量的流動資本為許多公司提供了足夠的資本,其中對一些公司的投資可以說是過度投資。有了這些私人投資的孵化,公司就不必太擔心重要的問題,如燒錢率或利潤計劃。但這種情況也在改變。
在談到私人市場的資本過剩時,史密斯告訴“財富”(Fortune):“只有在資本廉價的時代,‘不惜一切代價增長’才能奏效。現在的問題是,它會耗盡其他公司的資本嗎?”由於這個問題,一些基金已經陷入困境,比如軟銀(Softbank Corp.)的Vision基金(Uber和WeWork都有自己的投資)。在史密斯看來,WeWork等被史密斯稱為“警示寓言”的案例也指向了投資者必須面對的一個更廣泛的問題。
“WeWork的例子在流動性方面給私人市場敲響了警鍾--為什麼一家投資120億美元、潛在估值470億美元的公司不能在公開市場上市?對於每一家私人投資的公司來說,這都是一個值得警惕的問題。如果你也是一個私人市場參與者,這個案例是一個警鍾--現在他們必須更仔細地觀察他們投資的每一家公司。“