此次動蕩對全球BEV市場的影響是，9月份BEV市場同比下降1%，盡管幅度很小，但BEV市場出現了曆史上的首次下跌。至於pHEV，盡管它繼續下降，9月份同比下降23%，但作為向新能源汽車過渡的插件，總體時間線正變得越來越短。

新能源市場看起來不景氣，大多數新能源汽車表現不佳，特別是中國品牌的新能源汽車。例如，元電動車，以前能夠與Model 3握手言和，但現在隨著後一個國際市場，特別是中國市場的開放和推廣，銷售大幅增加，這使得兩個銷售不再是在同一個數量級上。元EV輸給了Model 3，比亞迪輸給了特斯拉。

還有比亞迪e5/榮威Ei5，當補貼撤退時，公眾出行等B方市場遭受重大打擊，沒有B方市場的“加電”，這兩輛車還能再“跑”起來嗎？這是個問題。一個不容忽視的現象是，隨著中國新能源模式的滑鐵盧，全球新能源模式銷售TOp20榜單也正在經曆微妙的變化。

在前十名中，中國品牌的新能源車型只包括北汽的EU系列、比亞迪/S2和寶駿E系列，這與以往標准的一半以上相去甚遠。相反，在10到20歲之間，有6款中國品牌的新能源車型。是的，不管你承認與否，一直以中國新能源汽車為主的全球新能源汽車銷售名單正在逐漸被其他車型禁止，中國新能源汽車正在走出補貼舒適區，進入殘酷的市場現實。